第三章 夜莺 (第2/2页)

说是隐形战机中的顶尖高手。在众多的隐形战机中，只有‘夜鹰’做到了，从外形到内部构造的完全隐形。当然这种隐形只是真对防空雷达的隐形，而并非是飞机本身的隐形。但这已经是很困难了。

    F-117的设计者是如何做到，让这种战机，完全躲开雷达的扫描呢！

    这主要就在于设计者，在设计这种飞机外形时，对雷达的性能非常了解，所有的设计，都是真对防空雷达而进行的。

    比如，一般来说地面雷达和机载雷达的探测角大都处于飞机轴平面的正负30度范围之内，所以设计师们把F-117A大部分表面的倾角都设计成大于30度，这样就可以将雷达波偏转出去，而避开辐射源。设计师还把F-117A机身表面和转折处设计成使反射波集中于水平面内的几个窄波束，而不是象常规飞机那样全向散射。这样就能使两波束之间的“微弱信号”与背景躁声难以区别。

    这种波束很窄，以致于雷达不能够得到足够连续的回波信号，而难以确定是飞机目标，还是瞬变噪声。在对待一些小部件的设计上，设计师也作了周密考虑。如座舱盖接缝、起落架舱门和发动机维修舱门，以及机头处的激光照射器边缘都设计成了锯齿状嵌板，并让这些锯齿边缘与上述某窄波束方向垂直，这样其反射波就不会形成另外的波束，而与该窄被束方向一致。

    为了防止雷达波进入进气口，设计人员除对发动机进行了专门处理外，重点对进气口进行了特殊设计。进气口用相距1.5厘米的吸波复合材料格栅屏蔽起来，以防止雷达波直接照射到具有强反射特性的发动机风扇叶片上。

    F-117A的进气口高约0.6米，宽1.5米左右。这么大尺寸的进气口，一可以给发动机提供进气，二可以提供冷却空气。冷却空气从进气口旁路通过，在尾喷口处与发动机的排气混合，然后排出去。

    这样做，可大大降低发动机的排气温度，减少红外特征。此外，F—117A还采用了V形尾翼、埋入式武器舱、可伸缩的天线等。总之，这一切都是为了减小飞机的RCS值，达到隐形的目的。

    这种飞机在生产出来之后，成为美国空军的骄傲，一直狂妄地宣称这是一种不可能被击落的战机。

    可现实却给美国空军开了一个不小的玩笑。

    在1999年参加的科索沃战争中，这种隐形战机，竟然让一枚南联盟的萨姆-3型导弹给击落了。这事让全世界上的军事专家们都大跌眼镜。

    更让美军空军感到无地自容，这事，后来还惊动了美国总统呢！连总统大人也非常吃惊，这种集现代高科技与一身超级战机，怎么就让一格普通的导弹给击落了呢！

    于是人们就开始猜测这一起‘事故’的真正原因。就有很多人认为，这一架‘夜鹰’战机，并不是被导弹击落的，而是由于飞行员的操作失误造成的。

    本来塞尔维亚的防空系统对于F117和B2A在整个空袭过程中都毫无办法，根本没有发现过，更不要说导弹攻击了，最后的残骸也只能证明F117是被塞尔维亚的防空高炮击落的。

    起因就是F117飞行员没有严格按照规定执行既定飞行路线，他可能是太大意了，这才‘大意失荆州’了。而当时塞尔维亚的防空火炮正好目视看到了疑似目标，胡乱射击后才在天亮后发现了F117的残骸。

    可这到底是不是事情的真相，谁也不好说，反正这是‘夜鹰’在执行任务时，唯一被击落的纪录，以后再也没有过。