第三十九章 电池格局 (第1/2页)

    2016年十月份，是一个热闹非凡的月份。

    或许是受到雷神电池的刺激。

    先是比雅迪公司发布新型三元锂电池，将电池能量密度提升到110～120瓦时每公斤。

    之前他们公司的三元锂电池能量密度大概在90～100瓦时之间每公斤。

    目前，比雅迪乘用车上所使用的电池基本是三元锂电池，也被称为三元聚合物锂电池，这类电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。

    他们公司的三元锂电池采用的正极材料则为镍钴锰酸锂，其和镍钴铝酸锂电池一样，在能量密度更高的同时，保证了平衡续航和稳定性，所以就成为了当下消费级电动车动力电池的首选。

    之前世界上应用最广的电池材料钴酸锂。但钴资源日益匮乏，价格昂贵，且钴酸锂电池在使用过程中存在安全隐患。

    所以新一代的锂电池镍钴锰酸锂，以相对廉价的镍和锰取代了钴酸锂中三分之二以上的钴，成本方面优势非常明显。

    和其他锂离子电池正极材料锰酸锂磷酸亚铁锂相比，镍钴锰酸锂材料和钴酸锂在电化学性能和加工性能方面非常接近，使得镍钴锰酸锂材料成为新的电池材料而逐渐取代钴酸锂，成为新一代锂离子电池材料的宠儿。

    而东瀛松下公司，也不甘示弱。

    之前用大牛电动车当小白鼠之后，松下的超级锂电池也日益完善起来。

    正式发布了新一代的18650锂电池电芯，号称能量密度达到220瓦时每公斤。

    同样国内的宁德电池也爆发了一把，推出了能量密度110～115瓦时每公斤的硫酸亚铁锂电池，以及能量密度达到135～145瓦时每公斤的三元锂电池。

    宁德动力电池公司的产品主要是锂离子动力电池，在电池材料的选择上，主要采用磷酸亚铁锂镍钴锰三元锰酸锂钴酸锂等。

    目前在大巴上主要采用磷酸铁锂电池，而在家用纯电动车型上主要采用三元锂电池。

    至于钴酸锂电池，这个虽然能量密度已经到达180～190瓦时每公斤，原因已经说过了。

    钴资源日益枯竭，价格昂贵，所以钴酸锂推出来也就是赔本买卖。

    其他高丽三鑫lg化学，国内的其他电池企业，同样是动作连连。

    不过黄豪杰对于他们的动作并不在乎。

    锂电池的天然极限和不稳定性，注定他们的无法和雷神电池长久竞争。

    锰酸锂电池材料，主要为尖晶石锰酸锂limn2o4，理论比容量为148mah/g，放电平台4.15v，材料能量密度是614.2瓦时每公斤。

    磷酸铁锂电池，理论比容量170mah/g，放电平台3.4v，材料能量密度是578瓦时每公斤。

    三元锂电池（镍钴锰酸锂），镍钴锰三原材料，理论容量达到280mah/g，产品实际容量超过150mah/g，电压平台4.3v，材料能量密度是1204瓦时每公斤。

    这就是目前市场上，主流的三种锂电池能量密度的理论极限。

    问题是理论极限是不可能那么容易达到的，受到电池的其他原材料和加工工艺的影响，根据木桶理论，决定水桶容量的不是最高的木板，而是最短的木板，因此他们很难将电池的能量密度推到理论极限。

    而雷神电池的铁铅锡基电池，能量密度的理论极限达到15000瓦时每公斤。

    并且黄豪杰已经实现了能量密度1200瓦时每公斤的量产设计。

    只不过暂时没有必有罢了。

    当然既然各大电池企业纷纷推